以建筑節能為例，塑料材料在其中發(fā)揮的作用就不可小覷。塑料門(mén)窗、塑料管材和板材、PU保溫板材等，都堪稱(chēng)建筑節能領(lǐng)域的主力軍。中國塑協(xié)聚氨酯制品專(zhuān)委會(huì )理事長(cháng)林永飛說(shuō)，我國在建筑節能上遠落后于國際先進(jìn)水平。據估算，我國整個(gè)建筑能耗占全社會(huì )總能耗的30%多，節能減排形勢十分嚴峻?！笆濉逼陂g，我國政府已大幅提高了建筑節能標準，北京等重點(diǎn)城市將在新建建筑上率先實(shí)行75%的節能設計標準，其他發(fā)達城市節能建筑標準也普遍要達到65%。而新的建筑節能目標的實(shí)現，很大程度上要靠建筑保溫材料來(lái)?yè)?。保溫性能?yōu)良的硬泡聚氨酯材料在美國、德國、日本等國建筑上的應用已十分成熟，節能效果良好，而在我國大規模的應用才剛剛開(kāi)始，未來(lái)發(fā)展空間巨大。

　　交通和航空等能耗比重較高領(lǐng)域的節能減排，更少不了塑料的身影。一直以來(lái)，輕量化都是汽車(chē)行業(yè)不斷追求的目標。塑料及其復合材料是最重要的汽車(chē)輕質(zhì)材料，在汽車(chē)上的用量日益增加，應用范圍正由內飾件向外飾件、車(chē)身、結構件擴展。

　　同樣，以塑代鋼也是飛機制造業(yè)永恒的追求。商用飛機減少與汽車(chē)相同的質(zhì)量，換來(lái)的燃油費節省是汽車(chē)的近百倍，因此，“為減輕飛機每一克重量而奮斗”是全世界飛機設計師的格言，而更多采用塑料及高分子復合材料是最為直接和有效的手段。中國民航大學(xué)理學(xué)院教授王志平介紹說(shuō)：“目前空客A350飛機和波音787飛機都把先進(jìn)復合材料的用量提升到飛機總質(zhì)量的50%以上，幾乎所有主結構材料均采用了復合材料?！?/p>

　　滿(mǎn)足不斷提高和變化的市場(chǎng)需求，已經(jīng)成為先進(jìn)的復合材料供應商最直接的發(fā)展動(dòng)力。有業(yè)內人士分析認為，瑞士最新制造的完全依靠太陽(yáng)能作動(dòng)力、不消耗一滴燃油的陽(yáng)光動(dòng)力2號飛機，如果沒(méi)有高性能工程塑料的鼎力相助，幾乎不可能長(cháng)時(shí)間在天上飛行。

　　據拜耳材料科技有關(guān)負責人介紹，飛機艙門(mén)所用的Baytherm Microcell材料的隔熱保溫性能比現有標準高出10%。在駕駛艙外，該材料被用于太陽(yáng)能電池的隔熱保溫。駕駛艙殼體的其他部分，則是由聚氨酯泡沫制成。門(mén)鎖采用的是一種聚氨酯/碳纖維復合材料，窗戶(hù)采用的是透明的聚碳酸酯。陽(yáng)光動(dòng)力2號的翼展達72米，比波音747還要大，且機翼表面覆蓋著(zhù)17200塊太陽(yáng)能電池，而飛機的總質(zhì)量只有2.3噸，與一輛小型汽車(chē)不相上下。這其中，聚氨酯、聚碳酸酯等材料的應用不僅給飛機減了肥，而且還強了身，使它可以耐受從零下40攝氏度到零上40攝氏度的晝夜溫差。

　　塑料制品后起之秀功能膜材料的應用領(lǐng)域則更加寬泛，在電子信息、新能源、環(huán)境治理等領(lǐng)域身手不凡。功能膜的種類(lèi)非常多，包括光學(xué)膜、鋰電池隔膜、封裝膠膜、離子交換膜、擴散滲透析陰陽(yáng)膜、光伏用PET膜、擴散膜、透明導電膜、電磁屏蔽膜、窗膜、裝飾膜、太陽(yáng)能電池背板膜、反滲透納濾膜、柔性有機聚合物薄膜等?？萍疾繛橥苿?dòng)高性能膜材料技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，出臺了《高性能膜材料科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項規劃》，將水處理膜、太陽(yáng)能電池膜、平板顯示膜、半導體及微電子用薄膜列入新材料重點(diǎn)扶持專(zhuān)項工程?！澳壳拔覈邫n功能膜大部分還需進(jìn)口，在BOPP、BOPET等通用膜材料產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩的形勢下，開(kāi)發(fā)高端的高性能功能膜是未來(lái)行業(yè)的主攻方向?！敝袊芰霞庸すI(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)孫冬泉如是說(shuō)。